No Way Is My Way: MX

MX

Ruft mich gestern ein Freund an und meint er hätte wieder eine für mich ;-)

Yamaha YZ 250 41 kW / 56 PS
Hobbymotocross, Bj 2001, alles neu: Motor, Getriebe, Rahmen, Gabel, Zentralfederbein, alle Simmeringe, Neuer Antriebssatz:Ritzl, Krantzl, Hinten & Vorne neue Bremsbelege Rennauspuffanlage: Pro-Circuit
Pro Taper Lenker
Stahlbremsschlauch vorne

Nächste Woche schau ich mir die MX an wenn es sie noch gibt :-))))

stoneV8 - 24. Feb, 12:20

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Montag, 1. September 2008

Heute Nachmittag I

Vorweg ich bin pünktlich von der Firma weg und nicht früher *gg*
Als erster war ich ein bisschen Mopedfahren *gg* Geil war's ;-)

Kawasaki KX 250 2 Takt. gibt's wa geileres *gg*

stoneV8 - 1. Sep, 23:32

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Dienstag, 1. Juli 2008

Wenn die Gondeln Power tragen

Warum Aprilia sein neues Stück ausgerechnet nach einem Stadtteil von Venedig – Dorsoduro – benennt bleibt ein Rätsel. Denn als besonders wasserbegeistert ist uns der italienische Motorradbauer bisher nicht aufgefallen. Die SMV 750 Dorsoduro ist Supermoto, Naked Bike, Tourer und Stadtflitzer in einem. Aus dem V2 Tiebwerk zieht die Aprilia 91 PS. Das bärige Drehmoment von 80 Newtonmeter liegt bereits bei 4500 Umdrehungen an. Dazu ist das Bike extrem wertig verarbeitet und mit 8500 Euro sehr günstig. Nur für Venedig halte ich die Vaporetti nach wie vor für geeigneter. ;-)

stoneV8 - 1. Jul, 21:25

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Samstag, 21. Juni 2008

Durchgeprutzelt

Heute wieder mal meine Kusine besucht und bei dieser Gelegenheit meine Kawasaki KX 250 rausgeholt. Bin ja schon seit fast einem Jahr nicht gefahren. Also rein ins Renndress und ein bisschen rumgedüst. Fragt mich bitte nicht wie heiß es war, es reichte mir schon bis ich die MX Ausrüstung an hatte. 30 Grad Schönwäsche war unter dem Dress angesagt *gg* Super so rinnende Schweißtropfen hi hi kann mir gar nicht mehr vorstellen ohne sie zu fahren hä hä. Helga und ihr Hund Bruno passten auf Dakota auf.

Mopedfahrfotos gibt es keine, bin ja nicht verrückt *gg* Knipser am Boden-Selbstauslöser drücken-Moped aufheben(Nix Seitenständer-reines Kampfmoped ohne Schnick Schnack)-fahren-Knipser aufheben und das mit 20 Wiederholungen für ein gutes Foto bei 30 Grad-sicher nicht. Aber dafür eine Beschreibung für ,,Nicht Mopedfahrer“ wie geil es ist.

»fast forward«
Die eigene Entleibung in einer ebenfalls entkörperlichten Welt, die auf »fast forward« läuft, auf ganz fast forward, und die in Schlieren vorbeihuscht, kein Gegenstand mehr Gegenstand. In was für einer Form auch immer muss dieser Effekt mit der Wahrnehmung zu tun haben, mit deren Verarbeitung. Ist wohl alles ein bisschen viel und kommt wohl alles ein bisschen zu flott angeflogen, um ordentlich erkannt und geordnet zu werden, keine Zeit, die Grüntöne in Bäume und Sträucher, keine Zeit, zu viele Eindrücke, zu viele Informationen.

Wie schreit der Einzylinder, dessen Kolben jetzt x-tausendmal pro Minute in den Brennraum hoch und runter tobt? Wie brüllt der Wind, dem jede Luftigkeit längst abhanden kam? Stille. Minutenlang nichts außer der totalen Stille. Es dröhnt nicht, es brummt nicht, und es wummert auch nicht. Es bleibt still, mucks-mäuschenstill. Obwohl es bestimmt laut war, keine Frage, es muss brutal laut gewesen sein, natürlich, das weiß man doch, dass da die Trompeten von Jericho in den Helm blasen hi hi, Nichts davon bleibt, kein einziges Geräusch, nichts außer Adrenalin hm schmeckt es gut…

Gut, ja, die Zeit, sie dehnt sich bekanntlich bei hoher Geschwindigkeit, das ist nichts Neues, das ist eine der zentralen Feststellungen in der Relativitätstheorie des Herrn Einstein. Nirgendwo steht hin-gegen, dass das bei knapp 100 schon losgeht. Ist auch egal, also relativ, ob das tatsächlich so ist. Es fühlt sich so an, wofür ebenfalls Einstein ein schönes Beispiel hatte. Relativität, hat der Mal erläutert, das meint, dass einem die Zeit auf einer heißen Herdplatte sitzend länger vorkommt als mit einem hübschen Mädchen auf der Parkbank. Was sehr schön passt zur KX 250, das mit dem Sitzen auf der heißen Herdplatte *gg* Adrenalin im Körper, irgendwo zwischen Bauch und Brust kriecht es umher.

. Nicht die Sorte wie vor einer Klausur, einer Hochzeit oder einer Herzoperation. Was den Puls nach oben treibt, dürfte pures Adrenalin sein. Das Hormon aus Nebennieren und sympathischen Ganglien polt den Organismus auf Höchstleistung. Die Anstrengung muss immens gewesen sein, selbst wenn davon nichts zu erinnern ist, nichts bewusst zu spüren war. Das waren sicher 237 Pulsschläge in der Minute, vier in jeder Sekunde: eine Nahtod-Erfahrung?, denn mehr schafft das Herz kaum, mehr, und man geht hops. Übernächste Woche muss ich unbedingt wieder MX’ln, davor aber muss die MX Brille gründlich gereinigt werden. Es kleben sehr viele Insekten daran. Es war einfach nur geil…

stoneV8 - 21. Jun, 21:03

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Dienstag, 27. Mai 2008

Ich komm einfach nicht mehr dazu

Schon seit über einen Jahr bin ich nicht auf meinem Moped geritten.
Es geht mir schon ab aber vielleicht reite ich im Urlaub aus *ggg*

Ohne Worte ;-)

stoneV8 - 27. Mai, 18:20

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Dienstag, 13. Mai 2008

Echt abgefahren

Mit dem ,,Ktrak Kit" lassen sich Bikes in Höllenkisten für jedes Terrain verwandeln. Der Spaß kostet 119 US-Dollar-Fahrrad natürlich exklusive. ;-)

https://www.ktrakcycle.com/index.html

stoneV8 - 13. Mai, 13:14

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Dienstag, 18. März 2008

Vorbereitungen zu Tagliomento 2006

Michael und ich nahmen meine zwei MX Kawasaki 250 2Takt. mit

Verladen, festzurren und am nächsten Tag ab nach Italien.

stoneV8 - 18. Mrz, 18:40

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Sonntag, 16. März 2008

Yamaha XT 600 Z Ténéré 2008

Yamaha knüpft mit seiner neuen XT 660 Z Ténéré an einen Mythos an – die erste Enduro, die man wirklich in die Wüste schicken konnte
Wenn das Leben zu langweilig wird, muss man es riskieren. Fand der Franzose Thierry Sabine und schickte 1978 erstmals die spektakulärste Wüstenrallye der Welt auf den Weg – die Paris–Dakar.
Seine Losung klang den Bikern mächtig in den Ohren. Er weckte Sehnsüchte, die sich irgendwie mit Opas Rommel-Erinnerungen deckten – nur politisch viel korrekter waren. Nun wollten alle Enduro-Freunde zwischen Flensburg und Füssen mal ein richtiges Abenteuer erleben: mit einer Maschine, die man in die Wüste schicken konnte.
Doch die Motorräder vor 25 Jahren waren nicht gemacht für ein so extremes Abenteuer: Hitze, Sandpisten und keine Tankstelle weit und breit. Der Tank der XT 500 von Yamaha etwa fasste seinerzeit nur 8,5 Liter, selbst die modernere Honda XL 500 kam mit 12,2 Litern nur 200 Kilometer weit. Man musste sein Bike schon selbst wüstentauglich umbauen – oder eben daheim bleiben.
Bis die Ténéré kam. Der Name, unter dem Yamaha 1983 seine XT 600 Z vorstellte und der in der Sprache der Tuareg „Land da draußen“ bedeutet, steht für einen Teil der Sahara im Norden Nigers. Und damit für den anspruchsvollsten Streckenabschnitt der Paris–Dakar. Dort, wo nebst Sitzfleisch vor allem bestes Material gefragt war.
Sandfriedensbruch
Ihrem Namen machte die Ténéré alle Ehre: Der Tank war mit 28 Litern ein wahres Fass. Der bullige Einzylinder trieb das 171 Kilo leichte Krad jede noch so rutschige Steigung hinauf. Enorme Federwege von 255 Millimetern vorn und 235 hinten bedeuteten: Nur Männer von preußischem Gardemaß konnten das Ding richtig fahren. Die Sitzhöhe von 90 Zentimetern disqualifizierte alle anderen zu Knirpsen.
Dennoch verkaufte sich die Serie vom Start weg fantastisch. 1984 und 1985 war die Ténéré sogar das meistverkaufte Motorrad der Welt. Das Vorurteil, die Japaner könnten keine ordentlichen Bikes bauen, war seitdem passé. Stahlummantelte Bremsleitungen und Prallbleche im Tank machten das Motorrad zu einem echten Männerfahrzeug.
Doch leider blieb Yamaha diesem Purismus nicht treu. Mit viel Plastik wurde die herrlich-primitive Optik wegdesignt. Und, das größte Sakrileg: Der Kickstarter wurde durch einen elektrischen ersetzt. Das war zwar bequemer, nahm der Maschine aber den Mythos, dass man mit ihr wirklich überall durchkäme. Eben auch durch eine Wüste, in der bei leerer Batterie nun mal keine Ladegeräte zur Verfügung stehen.
1991 – Honda hatte inzwischen mit seiner 52 PS starken XL 600 Dakar gekontert – folgte dann die endgültige Verweiblichung der Wüsten-Yamaha: Die Ténéré hatte auf 200 Kilo zugelegt, der Tankinhalt war auf 20 Liter abgemagert. Dazu gab es wahlweise nun eine schwarz-lila Lackierung – schön im Frauenzentrum, schlecht am Biker-Stammtisch.
Mit dem Abschied von der Luftkühlung hatte die Enduro jegliche Sahara-Tauglichkeit verloren. Denn das weiß jedes Kind: Wasser ist in der Wüste ausschließlich zum Trinken da.

Motor: flüssigkeitsgefüllter Einzylinder
Hubraum: 660 ccm
Leistung: 48,8 PS bei 6100 U/min
Drehmoment: 57,5 Nm bei 5500 U/min
Federwege vorn/hinten: 210/200 mm
Tankinhalt: 22 l
Gewicht: 221 kg
Preis: 6995 Euro

Das Rallye Werksmotorrad 1985

Zugegeben: Ein Wüstenhobel für richtig harte Kerle wie das Urmodell vor 25 Jahren ist die neue XT 660 Ténéré nicht. Aber wir Männer sind ja auch sanfter geworden. Und die Rallye Dakar wurde für dieses Jahr ohnehin abgesagt. Elegant sieht der Bolide trotzdem aus: im klassischen Yamaha-Rot-Weiß, mit hochgezogenen Auspufftüten und Protektoren in Grau. Ein – sinnvoller – Tribut an die Moderne sind die digitalen Instrumente, eine Alu-Schwinge, ein vertikaler Doppelscheinwerfer und zwei Bremsscheiben vorn. Die Federwege wurden nochmals verkürzt, das Bike ist nun dank niedrigerem Schwerpunkt leichter handhabbar. Auch wenn dafür der Macho-Faktor sinkt.
Der Tank fasst 22 Liter, damit kommt man gut 400 Kilometer weit. Dem wassergekühlten Einzylinder hat man einige PS mehr spendiert. Leider hat Yamaha das Gewicht seit dem letzten Ténéré-Modell nicht wirklich abgespeckt. Und immer noch verlangt die Sitzhöhe von knapp 90 Zentimetern dem Fahrer Zehenspitzengefühl ab. Insgesamt ein modernes und robustes Reisemotorrad für gehobene Ansprüche, das einen großen Namen trägt.

Motor: flüssigkeitsgefüllter Einzylinder
Hubraum: 660 ccm
Leistung: 48,8 PS bei 6100 U/min
Drehmoment: 57,5 Nm bei 5500 U/min
Federwege vorn/hinten: 210/200 mm
Tankinhalt: 22 l
Gewicht: 221 kg
Preis: 6995 Euro

Technische Daten :
Flüssigkeitsgekühlter 660-ccm-Viertakt-Einzylindermotor mit obenliegender Nockenwelle (SOHC)
Elektronische Benzineinspritzung
Verdichtung 10,0:1
Bohrung x Hub 100,0 mm x 84,0 mm
Trockensumpfschmierung
5-Gang-Getriebe
Optimiert für starkes Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich
Elektrostarter
Nach oben verlegter Einkammerschalldämpfer
Langstrecken-Abenteuertouren tauglich
Gitterrohrrahmen in Leichtbauweise
Aluminiumschwinge
Großvolumiger 22-Liter-Kraftstofftank
Leichte Verkleidung mit gutem Windschutz
Integrierte Protektoren für Verkleidung, Rahmen und Motor
Vertikaler Doppel-Scheinwerfer
Trockengewicht 183 kg
Integriertes Gepäcksystem
Gepäckträger hinten
130/80-17 Hinterreifen, 90/90-21 Vorderreifen
LED-Rücklicht
Länge 2246 mm
Breite 865 mm
Höhe 1477 mm
Sitzhöhe 895 mm
Radstand 1505 mm
Bodenfreiheit 245 mm
Rahmenbauart Gitterrohrrahmen
Federung vorn Telegabel
Federweg vorn 210 mm
Federung hinten Zentralfederbein
Federweg hinten 200 mm
Bremse vorn 2 Scheibe 298 mm Ø
Bremse hinten 1 Scheibe 245 mm Ø

Ansichtssache

...richtige Bremsen

Beschichtete Alu Schwinge

Digital Cockpit

Rückansicht

Schwarz

Khaki

Weiss

von vorne

von hinten

Klar werden die alten TÉNÉristen die Nase rümpfen, aber der Look der 80ér ist nunmal vorbei und die "Neue" soll sich doch verkaufen, das wollen wir doch alle, im eigenem Interesse. Die technischen Daten versprechen Einiges, auch mit 183 kg und 22 liter Tank ist die XT 660 Z noch leichter, als die 3 AJ aus dem Jahr 1991, bei mehr Leistung- wohlgemerkt.
Die Ausstattung ist doch recht ansehnlich, wie das Zubehörangebot, sogar der Krümmer ist endurogerecht verlegt, ein guter Motor und gute Bremsen machen den Rest.Na wir werden sehen, was die "Neue" kann und was nicht, das perfekte Motorrad gibt es zum Glück noch nicht, auch wenn auf besonderen Exemplaren der Schriftzug TÉNÉRÉ zu lesen ist.
Und wenns jetzt noch einen Kickstarter hätte...*ggg*

stoneV8 - 16. Mrz, 13:41

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Donnerstag, 6. März 2008

Einfach geil

Die Kawasaki KX 250
Ich sage es nur es ist ein absolut brutale Maschine... das werd ich noch beschreiben...
Technische Daten:
Motor: Ein Wassergekühlter 250ccm Einzylinder/2Takt mit KIPS-Auslasssteuerung(was auch immer KIPS heißt)
Leistung: Die Kawa leistet ca. 56PS bei 8500 U/min
Fahrwerk: Stahlrohrahmen mit festgeschraubten Aluminumheck, Federelemente: vorne: eine Upside-down Telekopgabel wo die Druck und Zugstufen 18fach einstellbar sind,
hinten: ein Zentralfederbein wo die Druckstufe 18mal und die Zugstufe 20 eingestellt werden kann.
Die Kawa ist ein absoluter Leichtbau und bringt nur 97Kg auf die Waage.
Preis: ca.6430 Euro

Ganz unerwartet und leider nicht lange kam heute vor zwei Stunden ein Anruf von einem ehemaligen Arbeitskollegen(ich sag nur Radiusfraktur*gg*) das er mit seinem MX-Bus vor der Tür steht.
Ich raus und da hatte er 2 KX 250 im Bus drinnen. Ich bekam glänzende Augen und fragte im ob er zwei MX-Garnituren mit hat. ,,Ja hab ich mit,, Na und da er sich ja auch nicht viel pfeift war es sofort ausgemacht das wir im Wienerwald ( Wo wird nicht verraten ) eine runde drehen. (Shit war das geil...) Heimlich hinten im Bus umgezogen die Mopeds sehr schnell den kleinen Hang runtergeschoben und dann...
Hier mal der Testbericht*ggg*
Also machen wir es auf die "harte Männer" methode. Ankicken.
Der Kickstarter befindet sich auf der rechten Seite. Er wird einfach ausgeklappt und dann wird angetreten.
Beim ersten Kick kam nur ein müdes Gluckern. Beim zweiten mal ein klägliches Grunzen... warscheinlich war ich das nicht gewöhnt...obwohl ich ein Extremkickstartingprofi bin...
Aber kein drittenmal... aufeinmal Brüllte der Tiger los. Ich habe sie erweckt. Zwar nicht mit Kuss aber mit einen Tritt :-)
Hab mich dann gesetzt und hab mal den ersten Gang reingeschmissen. Kupplung losgelassen und losgefahren.
Diese Power von der Maschine ist der absolute Hammer... Da sie ja nur 97Kg wiegt und 56PS leistet neigt sie schnell dazu vorne Abzuheben.
Ich hab es bis zum 4. Gang geschaft vorne ohne probleme die Maschine hochzubekommen zwar nicht immer gewollt aber immerhin hi hi...
Ich hab mich dann mal wie es Motocrossfahrer immer machen aufgerichtet und bin im stehen gefahren.
Ich hatte ganzschöne Probleme immer stehenzubleiben. Die Maschine hat echt einen extremen Durchzug. Gerade wenn man in die zweite Gasstufe kommt holt sie nochmal das letzte aus den 250ccm raus.
Das Handling dieser Maschine ist einfach nur genial. Man fühlt sich innerhalb von 10min wie zuhause auf der Maschine. Was mir aufgefallen ist...wenn man sie ganz tief nimmt und versucht einen ganz schnellen richtungswechsel neigt sie zum ausbrechen am Hinterrad.
Das kann aber auch genausogut am Untergrund(Schotter und Matsch) gelegen haben.
Da ich nur diese Maschine gefahren bin kann ich eigentlich mit keiner vergleichen aber ich find die hat Power in jedem Drehzahlbereich wie meine 2 älteren Modelle.
Durch die Leistung kommt sie auch schnell auf Drehzahlen. Man bewegt einmal die rechte Hand und ist dann auch gleich wieder mit dem Vorderrad oben.
Zum Benzinverbrauch kann ich nichts sagen weil mir die Maschine ja nicht gehört und nachgefragt hab ich auch nicht.
Aber ich glaube auch das der Benzinverbrauch bei einem Moped nicht so wichtig ist. Im Endeffekt ist das Mopedfahren ein Hobby. Und Hobby kostet nunmal Geld.
Aber ich weiß was für ein Kraftstoff fährt... :-)
Mein Bekannter fährt ein Gemisch aus Super Bleifrei und Vollsynthetischem Öl.
Das Mischverhältniss müsst ihr vor jeder Fahrt selbst herausfinden sagt er, mir is wurscht es handelt sich ja hier um einen 2Takter.
Ihr müsst bei jedem Wetter ja eigentlich die Bedüsung im Vergaser wechseln, ist mir auch wurscht.
Kommen wir zurück zu fahrt...Vollgas, Vollgas und nochmals Vollgas und sonst nix...
Nach gut 15min war ich Butterweich immerhin bin ich schon eine weile nicht gefahren...
Ich war total geschafft. Mein Helm ist nur noch andauernd von innen angelaufen. Ich hab nichts mehr gesehen trotz Antibeschlagsfolie...
Ich bin dann runter gestiegen. Aber...wo ist den hier der Ständer?? ich weiß ja eh das es keinen gibt hi hi... aber einen Ständer kann man kriegen so geil ist das...
Mir war heiß und ich war dreckig wie eine Sau also so wie immer wenn ich fahre.....
So wie es ausschaut werde ich den Sommer einmal oder ein paar mal eine MX-Strecke unsicher machen aber das ist noch nicht fix...

Das ist der große Nachteil beim Motocross. Trotz Brustpanzer e.t.c. bleibt dieser Sport sehr gefährlich eben was für mich...

PS.: Nur so man kann im Wienerwald MX'ln...